本文摘要：交通部近日公布《交通运输服务终极全面建设小康社会打开全面建设社会主义现代化国家新的征程三年行动计划（2018-2020）年》，明确提出到2020年要构建“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的目标，推展LNG（液化天然气）等清洁能源应用于、积极开展柴油货车污染管理专项行动被划入重点任务。
交通部近日公布《交通运输服务终极全面建设小康社会打开全面建设社会主义现代化国家新的征程三年行动计划（2018-2020）年》，明确提出到2020年要构建“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的目标，推展LNG（液化天然气）等清洁能源应用于、积极开展柴油货车污染管理专项行动被划入重点任务。LNG替代燃料油在货车、客车、公交、船舶中均有应用于，尤其是近年来在“大气污染防治行动计划”“蓝天保卫战”等一系列政策的推展下，LNG汽车在货运行业的普及应用于增长速度显著。然而经历了去年冬季的不利“气荒”与价格“过山车”式波动后，LNG汽车的发展现状如何？还有哪些问题待解？会否确实步入新的发展机遇？针对上述问题，本报记者专访了业内涉及专家。
产量遭遇“过山车”LNG汽车技术成熟期，加气时间较短，续航能力强劲，因此其发展前景不受业内寄予厚望。记者在专访中了解到，自2016年下半年以来，天然气相较于柴油经济性渐好，我国LNG货车产量经常出现爆发式快速增长。据节约能源与新能源汽车网统计资料，2017年全年，天然气货车市场总计生产9.6万辆，比2016年同期的1.96万辆激增389%，创下了历史纪录。
其中，仅有2017年12月份，LNG货车产量就超过1.44万辆，同比快速增长195%。“一方面是因为废气不合格柴油车辆的出厂改版造成LNG车的市场需求减少；另一方面是不受欧佩克及非欧佩克国家减产协议达成协议的影响，国际油价有所提高，同时天然气价格经常出现上调，油气价差呈圆形不断扩大态势，使得LNG汽车完全恢复了相比于柴油车的经济性优势。”中国道路运输协会原会长姚明德说道。
但经历了去冬今春的气荒后，今年LNG汽车的发展或许陷于下滑，产量呈现出显著下降态势。第一商用车网数据表明，今年1-4月份，国内LNG货车总计产量7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅度上升67%。其中，1月份下降75%，2月份下降83%，3月份下降66%，4月份下降57%。
“去年冬天LNG价格太高，吨价一度远高于柴油，相当严重压制了LNG货车用户的积极性，必要造成了相当大一部分LNG车停驶。虽然今年油价下跌，LNG价格回升，但国内气源供需仍之后保持凸均衡态势，很多车主对出售用于LNG车心存顾虑，今年上半年LNG汽车的订单很少在所难免。”陕西省燃气设计院原院长郭宗华向记者回应。
经济性、环保性问题引人注目“LNG汽车能否大发展，主要还是看价格。”郭宗华直言。据理解，1立方米天然气产生的动力与0.75-0.8升至柴油非常，考虑到车辆购置费，1立方米天然气的价格无法低于1升至柴油价格的0.65-0.7才贞经济性。
若柴油价格按7元/升来算数，则1立方米天然气价格无法低于4.6-4.9元。涉及统计数据表明，时隔今年年初“气荒”之后，LNG出厂价格从三月开始渐渐趋于稳定，七月以来保持在4000-4700元/吨，即每立方米2.9-3.4元。
“这个价格对LNG汽车来说是较为经济的。”郭宗华说道，“但若要长年保持稳定，还是要看天然气管网、LNG接收站等基础设施的完备程度及气源能否获得确保。”另据记者理解，LNG作为清洁能源，虽然可以大大减少二氧化碳及颗粒物的废气，但其氮氧化物排放量是偏高的。
针对此问题，姚明德指出主要原因在于LNG汽车市场恐慌、缺少监管。“首先气源就有问题，出于利益考虑到，很多加气站点在LNG里偷加液氮，比例高达15%，使得LNG热值上升的同时，氮氧化物废气减少。还有一些车主为了增加气耗，擅自改动发动机的空燃比，再加对车辆确保不做到，造成氮氧化物废气减少。这些都是市场上普遍存在的现象。
”“考虑到氮氧化物的废气问题，生态环境部在推展LNG汽车发展上也有所犹豫不决。”郭宗华说道。环保新政促成发展新机遇值得注意的是，国务院公布的《输掉蓝天保卫战三年行动计划》中特别强调，要严苛新车环保装置检验，在新车销售、检验、注册等场所积极开展环保装置抽验，确保新车环保装置生产一致性。生态环境部此前也对车辆氮氧化物的废气做到了严苛规定，“国Ⅴ”废气标准为180mg/km，而苛刻的“国Ⅵ”标准则是35mg/km。
针对重型汽车氮氧化物废气污染问题，2017年北京市已发售首个在用车氮氧化物废气地方标准——《重型汽车氮氧化物较慢检测方法及废气限值》，用作道路检查和入户抽验等执法人员工作，已自2017年12月1日起实行。“解释政府部门早已开始推崇这个问题。
随着中央及各地对重卡污染管理力度的强化，LNG车的氮氧化物废气问题也将获得有效地解决问题。”姚明德说道。
谈到LNG汽车未来的发展空间，郭宗华回应：“根据‘蓝天保卫战’三年行动计划，柴油车的主要替代能源还是LNG。我国LNG车用于早已不具备坚实基础，不具备更进一步规模发展条件。
例如，加气车站设施布局早已比较完善，且加气车站设备国产化程度较高，即使是国外的设备，价格也基本可以拒绝接受。从当前国家政策导向看，LNG汽车毫无疑问将步入新的发展机遇，关键就在于气价波动和废气问题能否及时解决问题。
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